在德州超级工厂（Gigantic Texas）里，特斯拉的第一辆Cybercab下线了。
一辆完全自动驾驶的出租车总是很有吸引力，尤其是在没有方向盘和踏板的前提下；该车即将于2026年4月正式量产的消息更是令人担忧，奥斯汀作为特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）的首个试点城市，究竟会带来怎样的成绩单更是令人期待。
如果说在2026年之前对于无人驾驶、人工智能和机器人等技术产品依然处于不确定的话题讨论中，在此之后似乎再没有悬念；一场四个小时的秀贯穿了AI技术和人形机器人，看似是一场商业表演，但更像是一个信号，看起来从物流运输到工业生产，从服务场景到家庭陪伴，人工智能带来的无人化演变都必将成为新一轮的技术变革方向。
只是在私家车尚难突破L3级门槛的阶段里，完全无人驾驶的出租车能否保证行车安全呢？
总是有些网友表示担忧。
然而不用纠结，结论是没有悬念的。
什么样的角色才能完全遵守交通法规？
只有一种角色，那就是只能按照设定程序运转的机器；反之，凡带有主观情绪的智慧物种，面对规则能想到的第一件事必然是如何打破规则或寻找规则的漏洞，因为智慧物种都存在“本我；”其概念可以理解为原始欲望，而任何原始欲望理论上都是利己的，所以寻找规则的漏洞以最大化便利自己才是真实的人性。所以司机们对于出租车和网约车总有一些不属于“偏见”的偏见，比如总有司机说出租车司机不遵守交通法规，喜欢胡乱变道、随时急停，甚至急停的时候还不一定会打灯；网约车司机虽然不需要去观察路边的乘客，可是为了极致优化时间成本，驾驶行为往往也不够规范。
客观上确实是这样的。
这就是营运车辆保险的成本为何会更高的原因之一，其驾驶习惯、行驶里程和车辆状况都决定其交通事故率难免会更高。
于是，第一阶段里的无人驾驶出租车很难体现出行车安全的优势。
因为人工驾驶出租车的数量显然更多，而两者之间显然存在竞争关系；所以针对Robotaxi的“恶意”会很突出，在许多道路场景中，这些无人驾驶出租车总会被恶意的别车。但是这样的操作依然是螳臂当车，毕竟随着无人驾驶出租车的保有量增长，以及相关运营公司对车辆运维的优化，类似的情况必然会减少。
此时无人驾驶出租车的行车安全性优势必然会被凸显出来。
同时其他优势也会更加的明显，且围绕的依然是“情绪。”
出租车、网约车市场的竞争烈度越来越大，司机的压力也会越来越大；于是在高压力之下难免会出现负面情绪，作为人总需要倾诉以排解压力，司机能面对的零成本排解压力的对象显然是乘客。于是对于乘客的抱怨、垃圾情绪的输出，甚至是略带威胁性质的对话，综合为了营运收入最大化而不提供空调、暖风等服务并对乘客进行的道德绑架，此类情况已经不足为奇了。
当乘坐出租车和网约车的时候要默认自己成为“情绪垃圾桶”的时候。
这样的出行方式已经会令人排斥甚至厌恶。
反之，不需要去被动接受垃圾情绪的、可以主动控制空调、暖风、多媒体的无人驾驶出租车，其吸引力和竞争力都只会越来越大。
“情绪”决定了自动驾驶、人工智能和人形机器人等产品必然逐步替代人类，在有些场景中，没有情绪可能是最佳的情绪状态。
同时也会是最高的生产效率，最细致的服务，最关怀的陪伴，最精准的教学，最可靠的帮助；对应的将会是产业工人、服务人员、家庭陪伴和医疗教育等等场景中的“角色硅基化！”现阶段的无人驾驶出租车对传统出租车和网约车的替代，用三个字来描述无非是：打个样。
现在回想为何人工智能和人形机器人总能得到产业资本的青睐，还疑惑吗？
可以说这些技术和产品具有改变世界的能力。
但客观上也是对文明世界秩序的巨大挑战，因为这个世界毕竟还是由人组成；所以另一个问题依然值得持续的思考、讨论和分析，那就是大量的人被人工智能和人形机器人取代了工作之后，生产力的进一步解放和这一部分人的失业的矛盾，要如何恰当的化解。
可以预见的是这个问题将会是世纪难题。
其结果可能会实现柏拉图的目标，或也不能排除出现爱因斯坦的预测。
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